四輪駆動のﾗｼﾞｺﾝについて、ﾓｰﾀｰまたはｴﾝｼﾞﾝの動力を前後輪にどう伝えるか、という問題がある。べつにぼくは設計者ではないので、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを使う方法とﾁｪｰﾝを使う方法を熱心に検討する立場ではなかったのだけれど、子供ながらにどちらが優れているのか考えていた。若いときは無駄なことにｴﾈﾙｷﾞｰを使えるものだ。
1984年の「ﾌﾟﾛｸﾞﾚｽ（京商）」「CX4WDi QUATTRO（AYK）」ではﾁｪｰﾝﾄﾞﾗｲﾌﾞが採用され、1985年の「ﾎｯﾄｼｮｯﾄ（ﾀﾐﾔ）」ではﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが採用された。それ以降はﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄが主流となったが、ｺﾝﾊﾟｸﾄで防塵性に優れたﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄばかりな状況にどうも納得がいかないまま大人になった。離れている場所に動力を伝える場合にﾁｪｰﾝがｼｬﾌﾄより優れている点は何でしょうか、と某機械ﾒｰｶｰの部長に質問したのはわりと最近のことである。
ﾊﾞｲｸのｴﾝｼﾞﾝから後輪に動力を伝える際にﾁｪｰﾝを使うのは、ｼｬﾌﾄを利用するのに比較して、ｺｽﾄが安く、軽量で、ﾒﾝﾃﾅﾝｽ性に優れ、動力を伝える効率が良いからだ、といわれても、じゃあなんでFRの車は前に積んだｴﾝｼﾞﾝの動力を後輪に伝えるのにﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄを使うのか。高ﾄﾙｸの長時間稼働にﾁｪｰﾝは向かないということか。そうだとすれば、ﾊﾞｲｸは理屈上、高ﾄﾙｸではないか、長時間稼働ではないか、のどちらかになるはず。ﾊﾞｲｸは車に対して著しく稼働時間が短いとはいえないはずなので、やはり〝ﾄﾙｸが低い“からﾁｪｰﾝ、ということになるだろうか。
Peanuts Racer（京商）のときに、ｴﾝｼﾞﾝとｸﾗｯﾁの機構というか仕組みを理解して、当時は感銘を受けた。
2ｻｲｸﾙｸﾞﾛｰｴﾝｼﾞﾝで、ｷｬﾌﾞﾚﾀｰで燃料（だいたいﾒﾀﾉｰﾙ）と空気を混ぜ、混合気をｼﾘﾝﾀﾞｰが吸い込み、ﾋﾟｽﾄﾝで圧縮してｸﾞﾛｰﾌﾟﾗｸﾞで爆発させる。昔はｸﾞﾛｰﾌﾟﾗｸﾞにﾜﾆｸﾞﾁｸﾘｯﾌﾟでﾊﾞｯﾃﾘｰから電源を供給したが、今はそんなことはしないらしい。火花を散らすのではなく、ﾆｸﾛﾑ線を発熱させ、混合燃料を気化、点火する。ｼﾘﾝﾀﾞｰ内の爆発によってﾋﾟｽﾄﾝが押し下げられると、排気ｶﾞｽが排出されると同時に、新たな混合気体を吸い込む。ｼﾘﾝﾀﾞｰはまた上がって混合気を圧縮、爆発、・・・の繰り返し。これがｴﾝｼﾞﾝのかかった状態だが、ｴﾝｼﾞﾝは簡単にはかからない。
簡単にかからないと思って、何度も回していると、突然始動する。空冷用のﾌｧﾝで手を切って血だらけになりながらｽﾛｯﾄﾙを調整する。
一回かかったｴﾝｼﾞﾝは貴重であり、一度止めるとまたかけるのが大変。なので、ｴﾝｼﾞﾝがかかっているのにﾀｲﾔは動いていない、という状態を作る機構が必要であり、この点がﾓｰﾀｰによる電動との大きな違いになる。ﾓｰﾀｰは止まっている状態が保持できるが、ｴﾝｼﾞﾝはｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄがとまっている状態は保持できない。
そこで必要になるのがｸﾗｯﾁであり、Peanutsのようなﾓﾃﾞﾙｶｰでは、遠心ｸﾗｯﾁが使用されていた。ｴﾝｼﾞﾝのｸﾗﾝｸｼｬﾌﾄはｸﾗｯﾁ内側のｾﾝﾀｰｼｬﾌﾄに接続され、ｴﾝｼﾞﾝの出力はここに入力される。ｾﾝﾀｰｼｬﾌﾄ上には放射状にﾏｳﾝﾄされた摩擦ﾊﾟｯﾄﾞがあり、この摩擦ﾊﾟｯﾄﾞはばねの力でｾﾝﾀｰｼｬﾌﾄに接地しているのだが、一定以上ｴﾝｼﾞﾝの出力が大きくなると遠心力がばねの力を上回り、ｾﾝﾀｰｼｬﾌﾄから離れて外側の壁に接地する。外側の壁とは、ﾊｳｼﾞﾝｸﾞのﾘﾑ内側のことであり、摩擦ﾊﾟｯﾄﾞはﾘﾑにかみ合って、ｸﾗｯﾁ外側のﾄﾞﾗﾑが回転する。外側のﾄﾞﾗﾑはﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄに出力され、ﾌﾟﾛﾍﾟﾗｼｬﾌﾄはﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙｷﾞｱを経由してﾀｲﾔに出力される。
つまり、ｴﾝｼﾞﾝはいつもかかっている状態だが、回転数が低いときは外側のﾄﾞﾗﾑは回転せず、ﾀｲﾔも動かない。ｽﾛｯﾄﾙを開けてﾒﾀﾉｰﾙ混合気体の流入を増やし、ｴﾝｼﾞﾝの回転数を上げると、遠心力の力で摩擦ﾊﾟｯﾄﾞがｾﾝﾀｰｼｬﾌﾄから離れて外側のﾘﾑにかみ合い、ﾄﾞﾗﾑが回転してﾀｲﾔが動き出す。
双葉電子工業株式会社が製造したﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾅﾙ・ﾗｼﾞｵ・ｺﾝﾄﾛｰﾙ・ｼｽﾃﾑの送信機で、ｽﾃｨｯｸを倒した分だけ比例して（まさに、というか、だからﾌﾟﾛﾎﾟｰｼｮﾅﾙ）、ｻｰﾎﾞﾓｰﾀが一定角度のみ回転し、それによってｴﾝｼﾞﾝのｽﾛｯﾄの開閉が調整されて出力が変化する。
ｴｷｿﾞｰｽﾄﾏﾆﾎｰﾙﾄﾞとﾏﾌﾗｰから、二酸化炭素や未燃焼のﾒﾀﾉｰﾙ、窒素酸化物などを吐き出しながら、ｴﾝｼﾞﾝは回り続け、送信機のｽﾃｨｯｸをﾆｭｰﾄﾗﾙにしてもｽﾛｯﾄﾙは完全に閉じないようにｾｯﾃｨﾝｸﾞされている。こうしてPeanuts Racerは物凄いｽﾋﾟｰﾄﾞで小学校のｸﾞﾗｳﾝﾄﾞを走り回った。うるさいし危ないし大気汚染だし、迷惑といえば迷惑な話ではあるが。
そのあとRC飛行機に行きかけて、ｾｽﾅのｷｯﾄを購入したが、4chのﾌﾟﾛﾎﾟが高額過ぎて、後回しにしているうちに途中でやめてしまった。ｽﾛｯﾄﾙとﾗﾀﾞｰ、ｴﾚﾍﾞｰﾀｰ、ｴﾙﾛﾝが独立して操作できるためには4chﾌﾟﾛﾎﾟが必要だった。
昨日はたまたま劇団四季のﾐｭｰｼﾞｶﾙ『ｱﾅと雪の女王』２回目（ﾁｹｯﾄは11枚目）の観劇だったが、熱心にﾗｼﾞｺﾝの話を書くことがどうも違和感があるといえばある。ﾍﾞｱﾘﾝｸﾞやﾃﾞﾌｧﾚﾝｼｬﾙｷﾞｱや遠心ｸﾗｯﾁのような手応えのあるもの、手で触れることのできる「実態」に傾倒していた頃と、手触りのない経験に傾倒するようになった時代の比較が対照的と云えば対照的である。
1980年代に「遊び」が分岐し、手で触れることのできるものと手で触れることのできないものに分かれていったような気がする。代表的なものはｹﾞｰﾑのﾌﾟﾛｸﾞﾗﾐﾝｸﾞで、授業中にﾉｰﾄにずっとﾌﾟﾛｸﾞﾗﾑを書いていた。でもどこか物足らなさがあり、実体のないものの遊びに虚無感というか、不足感がないこともなかった。
物事が抽象的に表現され、比喩が多用され、ｼﾞｬﾝ=ｼﾞｬｯｸ・ｱﾉｰの映画『ﾄｩｰ・ﾌﾞﾗｻﾞｰｽﾞ』を観てﾎﾟｽﾄ・ｺﾛﾆｱﾘｽﾞﾑな思想を感じたとしても、そういう重さのない面白さがなんとなく、全体にまとわりついていた。
年齢を重ねるにしたがって、実体のあるものへの執着は薄れ、形に残らない経験への傾倒に変化し、やがてその経験さえも熱心に求めなくなった。そうすると手応えのある具体的なものに喜ぶ人や、形に残らない経験や抽象的なものに喜ぶ人を眺めていることだけが好ましく、あまり自分で新たな経験をつみたいとも思わなくなった。